Kimi Raikkonen - Recopilación de momentos épicos

Este fin de semana ha finalizado el Mundial de Formula 1 2012 de la manera más emocionante posible. En Interlagos, ganó Button, Alonso fue segundo en otro carrerón impresionante y Vettel pudo conseguir los puntos suficiente para mantener el campeonato.

Pero el punto cómico del día lo puso Kimi Raikkonen con su colada en la última de izquierdas antes de la subida a meta.
Kimi se iba recto y aprovechaba una salia al vial para supuestamente volver a pista por otro sitio. Desafortunadamente para el finlandés, el vial estaba cerrado.
Todos nos imaginamos su cara en el momento que frena, para trompear y volver por donde había venido. Por supuesto, antes de entrar al asfalto decidió recordar viejos tiempos en el WRC por las escapatorias de Interlagos.




Así lo explicaba el piloto de Lotus poco después de la carrera.
Kimi Raikkonen - 10th: "It was a busy race and we didn't have the pace we wanted all the time. There was certainly a lot going on. I went off at the last corner on lap fifty-two as I couldn't see well with my visor being dirty and fogged up. Where I went off you can get back on the track by going through the support race pit lane, but you have to go through a gate. I know this as I did the same thing in 2001 and the gate was open that year. Somebody closed it this time. Next year I'll make sure it's open again."

Básicamente dice que antiguamente se podía volver a la pista por ese vial ya que en el 2001 le pasó lo mismo y estaba abierto, pero que este año alguien lo había cerrado. Y que para el próximo año se asegurará de saber si vuelve a estar abierto.

Kimi es un genio, un piloto de los que hacen historia por su forma de ser, natural, como si ser uno de los mejores pilotos del mundo fuese algo normal para él.

Por eso, a continuación un recopilatorio de los mejores momentos de Kimi Raikkonen, tanto en la F1 como en el WRC.

Kimi calentando los neumáticos de su C4 WRC en plena ciudad en el Rally de Alemania de hace un par de años



Creo que en Interlagos, allá por el 2005/2006



Hace un par de semanas en Yas Marina
  


Esa misma semana regalaría 500 camisetas para la gente de su equipo con esta frase:

En Mónaco 2006, tras retirarse cuando era segundo. En vez de volver al Box se fue a...



En su época en Ferrari



Más de Ferrari...



Esto creo que fue en Interlagos, el año que Hamilton le ganó a Massa por lo pelos. La carrera se tuvo que detener por la lluvia. Los pilotos hablaban de estrategia con sus ingenieros dentro del coche, mientras Kimi...

 

WTCC - Rob Huff campeón del mundo de turismos

El británico de Chevrolet Rob Huff, se ha proclamado campeón de turismos 2012 este fin de semana en el GP de Macao, última prueba del WTCC

foto wtcc.com

Tras marcar la Pole el viernes, todos pensabamos que Huff se proclamaría campeón en la primera ronda del GP de Macao, ya que le valía tan solo con ser cuarto. Además, su ritmo era claramente superior a sus compañeros de Chevrolet Muller y Menu.

El problema es que Macao no se parece en nada al resto de circuitos, al ser urbano, no hay escapatorias y el error se paga muy caro.

Huff no hizo una buena salida en la primera manga pero tenía un ritmo tan superior a Muller que decidió adelantarle en vez de aguantar detrás. Lo hizo, le pasó en la larga recta después de meta, donde por cierto, hubo un buen lío en la primera vuelta en la que los favoritos al Independientes, Michelisz, Oriola y D'Aste tuvieron que abandonar, entre otros.

Montonera en la primera curva

Con el grupo partido, los tres Chevrolet en cabeza seguidos del Civic R de Monteiro y del Leon de Tarquini, Huff tuvo la gran idea de tirar como un loco. Solo llevaba dos vueltas en cabeza cuando se fue recto contra el guardarraíl dañando el puente trasero de su Cruze, teniendo que retirarse y poniendo seriamente en peligro su título mundial.

Por suerte, sus mecánicos le salvaron el culo ya que pudieron arreglarlo a tiempo para la segunda manga.

Ya en la segunda manga, Oriola salía segundo y Michelisz tercero, entre ellos estaría el trofeo Independientes ya que D'Aste estaba muy atrás. Gran salida de Michelisz que se ponía primero con Oriola tercero. Por detrás los Chevrolet de Menu, Huff, mucho más tranquilo en esta ronda, y Muller remontaban posiciones, hasta que Muller tocaba por detrás al Cruze de MacDowall empotrándolo contra las protecciones.

Bandera amarilla y Safety Car. En la reanudación, Oriola intentaba un adelantamiento imposible a Michelisz jugándose todo por el todo en la frenada de final de meta acabando con los dos pilotos fuera de carrera, por lo tanto, Michelisz era automáticamente ganador del Yokohama Trophy o Independientes.

Los Chevrolet oficiales se quedaban solos en cabeza y por si esto fuera poco, D'Aste se pegaba un sartenazo a falta de pocas vueltas saliendo de nuevo el SF. Lamentablemente, la carrera acabaría detrás del Safety Car y Huff se proclamaría campeón del WTCC 2012 sufriendo mucho más de lo que se imaginaba cuando se despertó esa misma mañana.

WTCC - El Mundial de Turismos se decide en Macao

El domingo de madrugada se disputan las dos últimas rondas del WTCC 2012 en el GP de Macao.  Huff, Menu y Muller se juegan el Mundial mientras que en el Yokohama Trophy Pepe Oriola y Michelisz lucharán por ser el mejor independiente

Foto wtcc.com

Después del GP de Shanghai, el Mundial de Turismos llega a Macao prácticamente decidido, y es que a Huff le bastaría con ser tercero en la primera ronda para convertirse en campeon del Mundial 2012. Teniendo en cuenta que sale primero después de realizar una vuelta espectacular en la Q2 de esta mañana, parece bastante probable que no tengamos que esperar a la segunda manga para conocer el campeón.

Sabiendo esto, el interés estará en el Yokohama Trophy en el que Michelisz y Oriola están separados por tan solo 12 puntos. Aunque el italiano Stefano D'aste también tiene opciones después de sus buenas actuaciones en Suzuka y Shanghai. Ahora mismo se encuentra a cuatro de Oriola y 16 del líder Michelisz.

La última prueba del Mundial de Turismos se podrá seguir en Directo por Eurosport aunque tocará madrugar un poco. La primera manga será a las cinco de la madrugada del sábado al domingo hora española, y la segunda a las seis.

Por otra parte, Tiago Monteiro a clasificado quinto en la tercera participación con su nuevo Honda Civic R, demostrando que el año que viene y viendo que Chevrolet abandona el Mundial, será uno de los coches más peligrosos del WTCC

Clasificación previa al GP de Macao

Volkswagen Golf MKIII 1.9 TDI 90cv Match 5p (Parte III) [Probando irrompibles]

REVISIÓN, FALLOS y ÚLTIMAS FOTOS DEL GOLF MKIII 1.9 TDI Match

Revision en FirstStop

GALERÍA COMPLETA en FLICKR

Volkswagen Golf MKIII 1.9 TDI 90cv Match, un álbum en Flickr.

Volkswagen Golf MKIII 1.9 TDI 90cv Match 5p (Parte II) [Probando irrompibles]

Prestaciones y mecánica

Modo piloto ON

La dirección tiene un tacto duro pero un pelín desagradable. Para callejear se hace un poco pesada pero en autopistas, nacionales y puertos de montaña es ideal. La única pega es que no es igual de dura hacia ambos lados de giro. Es decir, en una curva a derechas se nota mayor fuerza o resistencia desde dentro hacia fuera y en curvas a izquierdas pasa justamente al revés. Esto hace que no sea del todo cómoda para enlazadas rápidas.

El cambio, para tener 370.000 es una auténtica delicia. Entra perfectamente en cada una de sus cinco velocidades. La primera y segunda velocidad si que rozan un poco pero incluso estas, se pueden meter utilizando únicamente dos dedos.

La marcha atrás es hacia abajo y a la izquierda, lo que hace que en maniobras en ciudad no tengas que mover prácticamente el pomo.

La unidad que hemos analizado viene con unos Koni Sport regulables que instalaría su antiguo dueño. Estéticamente no creo que haya bajado mucho pero se nota un toque extra de dureza que aunque no encaje del todo con la filosofía del VW Golf 1.9 TDI 90cv Match, nos ha encantado.

En las enlazadas rápidas apenas se nota el “efecto barco” y además transmite muy bien las imperfecciones del asfalto.

El agarre lamentablemente no se puede valorar objetivamente ya que monta unos Michelín Energy del 2007. Si ya de por sí los Energy son auténticas piedras indeformables, con cinco años no están para muchas fiestas. En seco cumplen decentemente, en agua no es muy aconsejable forzar al alemán.

El motor de 1.9 litros y 90cv es bastante ruidoso y las vibraciones se notan perfectamente en el habitáculo. Vamos, que es imposible dudar si está arrancado o no.

En marchas cortas da sensación de fuerza aunque luego realmente no tenga prácticamente patada. Entre las 1800 y 2300 vueltas en donde aparentemente tiene el mayor par, de ahí para arriba no hay nada, como en la mayoría de los diésel.

En la velocidad punta es donde mayor factura han pasado los 370.000 y es que no pasa de los 150km/h de marcador. No tarda mucho en llegar a esa velocidad pero de ahí para arriba no hay nada, es como si estuviese limitado. Da igual que vayas solo o lo cargues con cuatro adultos, la velocidad máxima será siempre la misma.

Aunque marque 74.000km realmente tiene 374.000. El motivo lo desconozco

El consumo es gratamente bajo. En trayecto interurbano con cuatro personas promedia unos 5'5L/100km y en autopista llega a bajar a los 5 litros incluso menos si vamos más tranquilos.

Lamentablemente el Volkswagen Golf MKIII 1.9 TDI 90cv Match se lleva un suspenso en el apartado de los frenos. No dispone de ABS y la mitad del pedal no sirve para nada. Bloquea con bastante facilidad y se fatigan terriblemente rápido. Para haceros una idea en 5km de tramo ligero tuvimos que parar porque el pedal de freno parecía un inflador de colchonetas.

Un cambio de latiguillos que aparentemente están cuarteados, liquido de frenos en condiciones y pastillas y discos nuevos, cambiaría su comportamiento radicalmente, o eso suponemos por lo menos.

De todas formas no olvidemos que tiene 370.000km a sus espaldas y nos ha dado la impresión de que hay motor para otros tantos siempre que se cuide en condiciones. Irrompible.

Espacioso, cómodo y agradable

En un primer momento el Volkswagen Golf MKIII 1.9 TDI 90cv Match no transmite la sensación de ser muy espacioso pero en cuanto te montas dentro se empiezan a ver espacios por todas partes. En la parte trasera pueden ir dos adultos cómodamente sin que sus piernas toquen los asientos delanteros.

En la parte delantera el conductor no tiene pegas por falta de espacio o por tocar con las rodillas en la parte baja del volante aunque te guste conducir de manera más deportiva.

La pega es que los asientos parecen sofás, no agarran muy bien ya que no tienen los labios exteriores y en caso de ir ligero bailas un poco.

El maletero es espacioso y ancho sin objetos o salientes que molesten a la hora de introducir equipaje. Entran cuatro maletas tamaño persona “normal” sin problemas. El conjunto de maletas de Guess de la parienta mejor que se quede en el trastero.

La visibilidad es muy buena, no hay puntos ciegos y los retrovisores tienen bastante amplitud. La pega que se regulan manualmente y hay que cogerle el callo a la ruleta para no ponerlo mirando al cielo.

En cuanto a compartimentos tiene dos guanteras, una superior con llave y otra inferior algo más pequeña. Bajo la consola central tiene otro hueco al que se le puede adaptar un posavasos o similar ya que sobra hueco por todas partes.

En fin, el Volkswagen Golf MKIII 1.9 TDI 90cv Match está entre los coches que más nos ha sorprendido por su fiabilidad, comportamiento y habitabilidad incluso después de 17 años.

Además actualmente se encuentra muy barato en el mercado de compraventa. Esta unidad fue adquirida la increible precio de 1400€.

Crash Test del VW Golf MKIII

Volkswagen Golf MKIII 1.9 TDI 90cv Match 5p (Parte I) [Probando irrompibles]

En este primera entrada sobre pruebas de coches, vamos a probar y analizar un viejo pero peleón alemán que tantas alegrías nos está dando. Se trata de una unidad del VW Golf MKIII 1.9 TDI 90cv con el acabado Match de 1997.

Actualmente tiene 370.000km y sigue funcionando como el primer día.

Precio: 1400€
Motor: 1998cc, 4cil en línea
Potencia: 90cv
Transmisión: 5-Velocidades, manual
Tracción: Delantera

Velocidad máxima: 180km/h

Aceleración 100km/h: 12.1s
Neumáticos: Michelin Energy
Frenos: Discos / Tambor
Consumo Medio: 5'5 l/100
Peso: 1200Kg

Probamos el GOLF MKIII 1.9 TDI acabado Match. Impresiones, valoraciones y sensaciones de una manera cercana e inusual.

Hablemos un poco de esta unidad:
Se adquirió hace un año con 350.000km por necesidad ya que el Peugeot 206 que analizaremos en la próxima entrega tuvo una grave avería.

Echando un ojo al libro de mantenimiento, no ha tenido una avería grave en los 15 años que lleva matriculado, ni está dando problemas de motor, sobrecalentamiento o ruidos extraños.

El acabado Match viene muy bien equipado para ser un coche de 1997, además el anterior dueño se gastó tiempo y dinero en varios extras.

Además de los extras de serie, elevalunas eléctricos, dirección asistida, llantas de aleación, antinieblas y alguno más que seguramente nos dejemos en el tintero, dispone de cierre centralizado con alarma, suspensión deportiva Koni Sport, cristales tintados, bola de remolque y guías para el techo.

Elegante y atractivo pero con rasgos deportivos

Esta unidad del VW Golf TDI 1.9 Match MKIII está prácticamente perfecta en cuanto a pintura. Se pintó hace poco tiempo y eso hace que luzca como nuevo. Además, al tener las molduras y paragolpes del mismo color que la carrocería, hace que parezca mucho más joven y actual que sus antecesores.

Tiene pequeñas rozaduras en los extremos de los paragolpes ya que el pobre se ve obligado a vivir en la calle las 24h y ya sabemos, que no todo el mundo aprecia sus coches por igual.

Los retrovisores, fácilmente plegables por cierto, también son del color de la carrocería, además de los marcos de las puertas.

Hay que fijarse detalladamente para encontrar signos de ancianismo en esta unidad. Los labios inferiores tanto del faldón delantero como trasero están sin brillo por el sol, la lluvia y en general, por el precioso clima que reina en el País Vasco. El hecho de que sean de plástico cutre también ayudan a que tengan esa mala pinta.

Esta versión venía de serie con pilotos traseros oscurecidos y si eso lo acompañamos de los cristales tintados, consigue un aspecto rebelde y juvenil, que para nada me desagrada, aunque admito que soy “antitindados”.

Todo esto acompañado de la doble salida de escape, la anchura de las gomas, que no está nada mal para tratarse de 14 pulgadas y los centímetros de altura que ha perdido gracias a los Koni, hace que parezca un agresivo compacto alemán, aunque admitamoslo, los 1.9 litros de 90cv no es que den para mucho...

Por delante más de lo mismo. Esta versión venía con antinieblas incorporados en el paragolpes, un pequeño labio inferior de plástico y pilotos totalmente transparentes. Si ya de por sí solo, el VW Golf MKIII tiene un morro bastante prominente y agresivo, con este par de extras consigue un aspecto deportivo realmente atractivo.

Solo hay un detalle que hace que pierda ese aspecto deportivo, y es la vista lateral de las cinco puertas. Es difícil que un compacto con cinco puertas, estando también disponible con tres, consiga un aspecto totalmente “racing” ya que ese no es su mercado.

Las puertas son la parte exterior que menos nos ha gustado de esta unidad. Las manetas de plástico son realmente feas y hacen que el Volkswagen Golf pierda algo de elegancia. Además, aunque las puertas cierren a la primera sin necesidad de pegar portazo ya que las gomas del marco se conservan realmente bien, tienen un gran inconveniente. Y es que no tienen tope o el típico “clack” (o no tiene la suficiente fuerza) a la hora de abrirlas y en el caso de aparcar cuesta arriba (en Bilbao hay unas cuentas y bastante a la “ bilbaína” por cierto, se hace realmente molesto salir del interior y más aun, si llevas algo en las manos. Tienes que abrirte paso con las piernas mientras te golpeas la cabeza contra el marco. Os invito a que lo probéis...

Las llantas de 7 palos y 14 pulgadas encajan perfectamente con la estética del Volkswagen Golf y mantienen la armonía elegante y deportiva del conjunto. Airean bien los discos del alemán pero se ensucian muy rápidamente por culpa del ferodo.

Un interior a prueba de bombas

O prácticamente vaya... esa es la sensación que nos deja esta unidad después de haberla analizado a conciencia.

La calidad de los acabados aunque viejos (o clásicos) es de diez. No hay tapizado por ninguna parte salvo en las puertas, pero la calidad del plástico es excelente, no muestra signos de desgaste y mantiene su brillo natural.

Empecemos con el salpicadero. Parece que nunca le haya dado el sol, se encuentra en un estado de conservación impecable, sin signos de desgaste en ninguna de sus partes. El plástico del velocímetro si que está algo desgastado y opaco, y la bombilla que alumbra el cuadro del aire y demás accesorios está en los últimos días de vida, o movida de su sitio, una de dos.

Los dos accionadores del aire, tanto el de frío-calor como el de cantidad funcionan perfectamente y sin ningún tipo de holgura (eso sí, no hay temperatura medía, o frío de Siberia o calor del Sáhara). Puedes notar perfectamente los “clicks” en las cuatro posiciones diferentes.

El botón anti vaho de la luna trasera todavía cuenta con su pequeña bombilla de iluminación y el accionamiento del mismo sigue siendo muy suave.

El cenicero, que nunca se ha usado por cierto, de ahí que el interior se encuentre tan bien cuidado, no hace ningún ruidito extraño y se cierra y se abre perfectamente. He probado coches con menos de 10.000km con un mecanismo de apertura del cenicero o accesorio similar veinte veces más brusco y cutre (alguno era VAG también, todo sea dicho)

Los mayores signos de desgaste los podemos encontrar, como ya os imaginaréis, en los asientos, en el volante, en el pomo del cambio y en el freno mano.

El volante perdió el brillo hace tiempo y empieza a pelarse la goma a las nueve y cuarto (si lo vemos como un reloj analógico). El tacto no es muy bueno y es demasiado estrecho y fino. Para ir de paseo está bien, también lo estaría un trozo de madera redonda supongo, pero en tramos de montaña se puede llegar a resbalar ya que propicia que suden las manos. Da la sensación de volante antiguo, pero con un retapizado se podría solucionar el asunto, además de ganar muchos puntos estéticamente. 

Nota curiosa. El claxon incorporado en el volante es terriblemente divertido y adictivo y los que tienen un Golf ya sabrán porque. Con un toque rápido sólo lo oirás tú y la chica del paso de cebra. Pero en cambio, si lo aprietas como si te fuera la vida en ello, se oirá desde la otra punta de la ciudad.

Los mandos de las luces, limpias e intermitencia son suaves y funcionan a la perfección. Los clicks entre etapas se notan fácilmente y son muy intuitivos. Echamos de menos el limpia manual, es decir, el de una pasada a la luna delantera. Supongo que esto en Málaga no será muy útil pero en el norte, que chispea continuamente, nos viene perfectamente ya que el continuo es muy... continuo? Y el intermitente muy poco... intermitente? No sé VAG, ahí queda eso.

Eso es todo por el momento. En la siguiente entrega hablaremos sobre la mecánica del VW Golf MKIII las sensaciones e impresiones en carretera y algunas pegas que hemos podido encontrar después de 370.000km

WTCC - GP de China (Horarios en TV)

Este fin de semana se disputa la anteúltima prueba del Mundial de Turismos en el Circuito Internacional de Shanghai. El evento se podrá seguir mediante Eurosport en las mañanas del sábado y domingo

WTCC - Previa GP de China. Muller y Huff se la juegan en la penúltima prueba

Este fin de semana se disputa en el Circuito Internacional de Shanghai la penúltima prueba del Mundial de Turismos. Yvan Muller y Rob Huff se la juegan en el GP de China

foto wtcc.com

Se espera una de las carreras más emocionantes del año en el Circuito de Shanghai ya que tanto el Mundial de Turismos como el Trofeo Yokohama o independientes están todavía por decidir.

Los dos pilotos de Chevrolet, el francés Muller y el inglés Huff llegan a China empatados a puntos, de la misma manera que llegaron a la anterior prueba en Suzuka.

La diferencia es que Chevrolet ha asegurado que no se entrometerá entre sus pilotos y que no habrá órdenes de equipo. Recordemos que en Suzuka consiguieron por tercer año consecutivo el campeonato de marcas.

A falta de dos pruebas cuatro rondas la emoción por el Mundial es máxima.

Por otra parte, el Trofeo Yokohama se ha puesto al rojo vivo tras el podio y la novena plaza de Pepe Oriola en Suzuka, quien aprovechó los dos ceros de Norbert Michelisz.

Sólo separados por diez puntos, será importantísimo para cualquiera de los dos no quedarse fuera del Top10 en la clasificación y de esta manera poder optar a la salida inversa de la segunda carrera.

Recordemos que el Circuito Internacional de Shanghai no tiene nada que ver con Suzuka donde era muy difícil adelantar.

En el GP China veremos todo tipo de adelantamientos, gracias en parte, a sus dos grandísimas rectas.

Personalmente prefiero los circuitos más técnicos, tal vez Shanghai sea demasiado largo para el WTCC

Además habrá varios pilotos locales en el GP de China. Se espera que además del Civic R de Monteiro también esté presente un Honda Accord y un equipo privado compuesto por dos Lacettis.