Aprovechando que ya estamos en invierno y que no hay quien coja la moto ni para ir a por el pan (bueno los moteros de verdad sí, pero a los domingueros como yo no se nos pasa ni por la cabeza), lanzamos la quinta entrega de "bricos" para la moto.
Esta vez vamos con un cambio de aceite y filtro a una Suzuki GSXR 600 K4/K5, que aunque es una tarea facilita, hasta que pules la práctica te sueles pringar bastante.
Esta vez vamos con un cambio de aceite y filtro a una Suzuki GSXR 600 K4/K5, que aunque es una tarea facilita, hasta que pules la práctica te sueles pringar bastante.
Lo mejor es cambiar aceite cada 5000km y filtro cada dos cambios de aceite. Aunque el manual de la Suzuki GSXR 600 K4/K5 aconseja cada algo más, es más fácil llevar la cuenta cada 5000km.
Aceite utilizaremos el antiguo Castrol GPS que ahora se llama Castrol Power1 para motores de 4 tiempos en 10W-40. En Internet está por unos 30€ más envío.
En cuanto a filtros de aceite, los más utilizados son los Hiflofiltro, que son válidos para todas las marcas y algo más económicos que los originales de la casa. En nuestro caso necesitamos Hiflofiltro HF138. Ronda los 7€.
Necesitamos:
- Llaves Allen (desde la 2 a la 6 más o menos), para los tornillos del carenado.
- Llave de tubo (15 o 16 creo que era) para el tapón del cárter.
- Recipiente de más de 4L para el aceite usado.
- Botella de más de 4L para reciclar el aceite usado.
- Un embudo
- Guantes
- Papel
- Y por descontado el aceite y filtro nuevos
- También es aconsejable una arandela de aluminio nueva para el tapón del cárter (otra cosa es que seáis capaces de quitar la antigua...)
Primero quitamos los seis allen que lleva el carenado derecho (solo hará falta quitar un lateral). Tras soltarlos habrá que quitar las tres grapas que lleva debajo que une ambos carenados, un par de grapas pequeñas que tiene debajo del frontal y una última que tiene a la altura de la "i" de Suzuki.
Fuera carenado. Aquí podemos ver en la parte de abajo el filtro viejo. Es difícil que al cambiarlo no manchemos los colectores, pero con un poco de papel se arregla.
Con el carenado fuera y tras haber tenido la moto arrancada unos minutos para calentar el aceite viejo, localizamos el tapón del cárter, ponemos el recipiente debajo y lo soltamos poco a poco. Hay probabilidades, sobre todo la primera vez, de que el tornillo se nos caiga al cubo de aceite. No hay pegas, nos pringamos un poco más y listo.
También quitamos el tapón de llenado para que haga vacío y tarde menos en... vaciarse, claro.
Ahora toca quitar el filtro de aceite. Es posible que no tengas una llave de filtro y que con la mano no puedas soltarlo. Si ocurre esto, hay dos maneras de quitarlo.
- Con un cinturón
- Clavando un destornillador en un lateral y girando hacia abajo (es un poco matanza, pero si no queda otra...)
Tuvimos suerte...
Filtro nuevo
Filtro nuevo puesto. Es aconsejable darle con aceite nuevo por la junta antes de ponerlo. Luego apretar con todas las fuerzas del universo si no tienes llave de filtro. La junta hermética que lleva se encargará después de dejarlo bien fijo.
Esto es todo lo que tenemos que quitar
Tapón vaciado, tapón cárter, cuatro o cinco grapas y seis allen
Y llegamos a la última parte del proceso. Dependiendo de si cambiamos el filtro o solo aceite, habrá que rellenar con una cantidad diferente de aceite. Cambiando todo son algo menos de 4L y cambiando solo aceite 3'5L o algo así. Esto viene perfectamente explicado en el manual de la Suzuki GSXR 600 K4/K5.
De todas formas, es aconsejable ir comprobando cada poco el nivel de aceite por el ojo de pez. Llenamos hasta la F (Full), arrancamos la moto cinco minutos para que el aceite haga el circuito, la paramos y volvemos a mirar el nivel. Seguramente baje un poco, entonces volvemos a llenarlo.
* La arandela del tapón de vaciado es jodidamente difícil de quitar. En principio y si es de aluminio, una misma arandela puede aguantar varios cambios de aceite (incluso más). Su único fin es que no nos pasemos apretando y rajemos el cárter (teniendo llave dinamométrica esto no nos pasaría, claro).
Esta vez, no me apetecía cambiarla.
Aprovechando el cambio de aceite, también le pusimos el nuevo filtro de aire de usar y tirar que ronda los 20€, del que hablaremos en el siguiente brico.
Esta no es mi GSXR pero es el mismo modelo. En mi caso llevo un filtro de aire K&N reutilizable. En principio, este tipo de filtros bastante más caros (unos 70€) permite mayor caudal de aire, menor consumo y mayor potencia. Yo... no noto nada, tal vez menos consumo.
